旅游车价钱到底高不高,则是一个仁者见仁,智者见智的难题

  今天热门词汇:万余元旅游车

  前不久,一篇名叫《10人长白山旅游租车被要价1万》的贴子在网络上造成网民强烈反响,帖中称辽宁省林女性等一行10人到长白山享有完租车服务后,觉得旅游车价钱值高。

  针对林女性的提出质疑,长白山景区有关责任人答复称,林女性等一行人旅游车以前,与旅游景区签署了包车协议,理应视作在公平同意的基本上商谈了最终的旅游车价钱,因而旅游景区的收费标准并不违反规定。

  至 于说旅游车价钱到底高不高,则是一个仁者见仁,智者见智的难题。包辆游览车只是6千米就开价一万元,毫无疑问价格昂贵,非常容易被觉得是“坐地起价”。但从旅游景区的视角说,包 车服务项目自身便是对于冷门顾客的特点服务。而那时候正处在度假旅游热季,车子少而需要量大,在供求不平衡的实际下,这一价钱但是市场经济体制下的物质。再聊到垄 断,务必认可,在旅游景区那样一个相对性封闭式的室内空间里,推行租车服务的社会性运营既不合理,都不实际。

  旅游景区服务的价钱高矮,并并不是分辨其 合理化的唯一标准,重要还得看此项服务项目归属于哪种特性。如果是基础性的不可或缺的服务项目,那麼其价钱就应当遭受一定水平的管控,操纵在一个相对性有效的范畴内。 由于这种基本性的服务项目,对顾客来讲基本上是一种硬性需求,例如门票费,旅游景区内餐饮经营,顾客欠缺议价能力和决定权,如不多方面管束,便会产生强制性消費。而如 果是对于少数人的特色服务,例如旅游车,那么就何不给与旅游景区一定的标价管理权,重视经济规律,在考虑一部分顾客的要求以外,也考虑旅游景区本身的切身利益。而对普 通顾客而言,由于有着决定权,因此也不会组成实际性损害。

  有两个难题非常必须思考。其一,旅游景区利欲熏心虽然不负责任,但一些顾客一直以自我为中心,忽视商业服务标准,也风彩不上哪儿去。例如“零价团”,明知道有圈套也要去钻,闹出纠纷案件又说成“强制性消費”。

  其二,旅游景区根据特色服务得到巨额收益以后,是不是也该适度哺育其基本性服务项目?例如,减少门票费。让大量的人游得起旅游景区,而旅游景区本身又有非常好的运营模式,这才算是旅游景区可持续性的公益性发展方位。(云南省吴龙贵)

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